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Unsere Sammlung Neu
1925
Škoda L&K 110 Phaeton
Škoda Laurin & Klement 110 Phaeton Ein Klassiker der Manufakturära: Dieser offene Tourenwagen verkörpert die Pionierzeit des Automobils. Mit seiner langen Motorhaube, den freistehenden Kotflügeln und dem charakteristischen Ersatzrad an der Fahrzeugseite erinnert er an die großen Zuverlässigkeitsfahrten der 1920er-Jahre. Vollständig restauriert und fahrbereit – Automobilgeschichte zum Erleben.
2,2L · 4-Zylinder · 28 PS
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1931
Škoda 645
Viertürige Reiselimousine der frühen 1930er-Jahre. Der Škoda 645 verfügte über einen 2,5-Liter-Sechszylindermotor und war für komfortable Überlandfahrten konzipiert – zu einer Zeit, als Fernstraßen meist noch unbefestigt waren. Die aufrechte Karosserie, freistehenden Kotflügel und Trittbretter zeigen den Übergang vom traditionellen Kutschenbau zur modernen Automobilkonstruktion. Das Fahrzeug wurde originalgetreu restauriert.
2,5L · 6-Zylinder · 45 PS
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1929
Škoda 430
Der Škoda 430 war ein zuverlässiger Mittelklassewagen der späten 1920er-Jahre und bildete die technische Grundlage für spätere größere Modelle wie den 645. Angetrieben von einem Vierzylindermotor, diente er vor allem als robustes Alltagsfahrzeug für längere Überlandfahrten. Heute steht der Wagen exemplarisch für den Beginn motorisierter Mobilität im bürgerlichen Alltag.
1,8L · 4-Zylinder · 30 PS
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1935
Škoda Popular Roadster
Mit dem Popular brachte Škoda erstmals ein leichtes und erschwingliches Automobil für breite Bevölkerungsschichten auf den Markt. Der offene Roadster richtete sich nicht mehr nur an Geschäftsreisende, sondern auch an Privatfahrer und Ausflügler. Seine moderne Konstruktion mit Zentralrohrrahmen, geringem Gewicht und sparsamem Vierzylindermotor machte individuelle Mobilität alltagstauglich. Der Popular gilt damit als Beginn des Volksautomobils bei Škoda.
1,0L · 4-Zylinder · 18 PS
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1961
Škoda Octavia TS
Mit dem Octavia Touring Sport betrat Škoda die internationale Motorsportbühne. Das leichte, robuste Coupé mit Frontmotor und Heckantrieb bewährte sich besonders bei Langstrecken- und Rallyeveranstaltungen wie der Rallye Monte Carlo. Trotz sportlicher Einsätze blieb der Wagen alltagstauglich und verband Zuverlässigkeit mit Fahrfreude. Er markiert den Übergang Škodas vom reinen Nutzfahrzeughersteller zum sportlich orientierten Automobilproduzenten.
1,6L · 4-Zylinder · 65 PS
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1974
Škoda Rapid
Das zweitürige Coupé markiert die letzte Generation der klassischen Heckmotor-Škoda. Der kompakte Wagen verband sportliche Linienführung mit einfacher, robuster Technik und war besonders wegen seiner Wartungsfreundlichkeit geschätzt. Trotz moderner Karosserie blieb das Konstruktionsprinzip traditionell: Motor und Antrieb befanden sich weiterhin im Heck. Der Rapid steht damit am Ende einer fast fünfzigjährigen technischen Entwicklungsreihe, bevor Škoda Anfang der 1990er-Jahre vollständig auf Frontmotor- und Frontantriebskonzepte umstellte.
1,8L · 4-Zylinder · 80 PS
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